日系神话故事，在中国讲完了

3月6日，丰田宣布第9代凯美瑞正式上市，凭借一己之力，第9代凯美瑞将主流合资中高级混动轿车的价格首次拽到18万元以内，顶配价格更是不到21万元。但就是这么一款日系神车的换代车型，在汽车圈中竟然鲜少有人关注，哪怕曾水火不容的竞品雅阁放下了过去的“恩怨情仇”预祝这个老对手能够大卖，也未能激起太多水花。

一荣俱荣，一损俱损。

过去两年里，日系品牌在中国市场遭遇了前所未有的挑战，保住销量基盘，几乎是丰田、本田和日产们目前唯一能够努力的方向。

但想保也保不住了。

丰田销量已连续两年下滑，且下滑幅度有所扩大；本田自2020年达到在华销量高峰162.7万辆之后开始下滑，2021-2023年连续三年未能止跌；日产同样在中国市场节节败退，2023年跌破百万辆大关。

根据《日经中文网》报道，两家日本车企已经计划削减在华的生产规模，包括日产开始考虑将中国的产能最多削减50万辆左右，目前其年产能为160万辆左右，相当于中国年产能的30%左右；本田则计划削减20%，降至120万辆左右，目前正在与当地的合资方进行协商。

日系车的困境已摆上了台面，中国市场聚焦于新能源车的特点让日系车优势不再。与此同时，日系车也在电动车转型之上踟蹰不前。