500天后，燃油车退出之时？

在上汽集团的“三步走”战略里，其实也给智己L6搭载的“固态电池”留下了一些余地。

上汽集团表示，将电池液含量控制在10%wt，是第一阶段的产品。第二阶段产品，是把液含量控制在5%wt，第三阶段是电池内液含量为0，也就是达成真正的全固态电池。

干成这三个阶段，上汽集团给了自己500天。的确，很难的一件事。

难在哪？

在此，借用此前宁德时代总结的“3个路线”：技术路线、产品路线、商品路线。先看技术上是否成立，能否打通；再看变成产品之后的安全性、可靠性等；最后还要算看本问题。

从整个行业来看，目前全固态电池处于技术路线还未贯通的阶段，距离“产品路线”还有很长的路要走。这个时候，上汽集团就宣布2025年量产新一代固态电池，并应用到智己、飞凡、荣威、名爵车型上，达到10万辆规模。

这个时间进度，甚至是全球最早。是不是太大胆了？

甚至，比在全固态电池领域起步非常早的日本，还要早上两三年。日本在全固态电池领域起步早，且知识产权积累非常充分，在国际专利领域占68%。

一向最积极涉足全固态电池开发的日本企业，也都在一直不断推迟量产时间。

在全固态电池领域现有专利超过1000件的丰田，量产时间一直往后推迟。全固态电动车进行路测时，丰田也承认了困扰电池的循环问题没有全面解决。