500天后，燃油车退出之时？

计划2024年在日本横滨建立首家全固态电池试点工厂的日产，量产的日期定在了2028年。目前，量产固态电池还面临生产难度大和生产成本高等难。

宁德时代也曾表示，深耕10多年，仍然难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。

“但是，还没有真正进入量产阶段，就意味着谁就有机会做那个突破者。”业内人士表示。

上汽集团想做那个突破者。

随着上汽决定加速“卷”全固态电池，其他车企也纷纷跟进，都想构建起技术壁垒。目前，已宣布固态电池量产计划的车企有10多家。不过，每一家的时间表，都是距离量产至少还有两三年的时间。

都给自己留了“余地”，为什么？

这道窄门，不好走

固态电池，之所以被视为“全面颠覆燃油车”的利器，是因为三大优势，安全性、续航里程、电池成本，这也是当下电动车的三大痛点。

相比液态电解质来说，固态电池采用固体电解质，不易燃烧和爆炸，从根源上消除了安全隐患。再加上，通过应用更高比容量的正负极材料，打破锂电池能量密度的限制，可以轻松突破1000公里。

李峥表示，“由于固态电池更加稳定安全，使用的温度区间大幅拓宽，在电池材料体系稳定可靠的前提下，可以使用更高容量的正负极材料，在更轻更小的电池系统中储存更多的电量。”