500天后，燃油车退出之时？

怎么解决的？解决到什么程度，李峥没说。

除了电解质的难题，能量密度是电池研究的又一重要课题，也是技术更新换代的标志。“没有任何液体之后，对于整个电池材料体系的致密程度要求非常高。”

日产固态电池开发负责人此前表示，“固态电池能量密度是目前锂电池的2倍，就像一个更危险的潜在‘炸弹’，如果发生重大事故，固态电池可能会比现在的电池更具灾难性。”

所以，要慎之又慎。

数据显示，市场上的磷酸铁锂电池单体能量密度，以宁德时代的NCM811电池为例，最大单体能量密度可达245Wh/kg。三元锂电池单体能量密度，以比亚迪三元锂电池为例单体能量密度最大可达219Wh/kg。而全固态电池可以达到300～400Wh。

“全固态电池在能量密度和安全性等方面表现优异，但是想要突破技术壁垒，实在很难。”上汽集团透露，实验室样品已经具备不错的性能，但是从实验室到量产，还需要攻克很多难点。

比如，工艺和装备需要革新，制造能力稳定性需要提升。传统的液态电池的生产线，是不可能用来制造全固态电池的，因为全固态电池的生产环境要求极端严苛，生产过程极端繁琐复杂，但良品率低下。

“最大的难点就是克服工艺设备的稳定性和自身的制造能力，任何制造缺陷都会直接反映到最后电池的性能上，这个要求比以前高很多。”李峥表示。

想要攻克良品率的问题，必须要投巨资重建一整套的全新生产线。“全固态电池对制造的缺陷相当于零容忍，对于制造能力的要求和制造品质的要求就会非常高。”据悉，上汽首条全固态电池量产线将于2024年三季度开工，预计2025年下半年完工并投产。