500天后，燃油车退出之时？

全固态电池还有一个好处，不需要热管理，温度区间非常大，从零下40度~100度性能都差不多，不像液态电池到了低温零下20度性能就不好了。

在成本上，“全固态电池的成本有望实现40%的降幅。”李峥表示，目前在一辆电动汽车中，电池系统的成本约占40%，正极材料则占到整块电池成本的40%，固态电池可以拓宽正极材料的选择，提供了清晰的降本逻辑。

确立固态电池的路线非常重要，目前在国际市场，中日韩欧美正在激烈角逐，固态电池是下一代电池的首选方案。

谁想要实现抢跑。

优势，都知道。难度，也都知道。

目前，固态电池的工艺还不成熟。已经搭建起10Ah级全固态电池验证平台的宁德时代，认为要实现全固态电池产业化，仍需要解决固界面、锂金属负极应用、硫化物电解质在空气中不稳定和合成成本较高，以及全固态电池生产工艺等四大难题。

固态电解质，是固态电池的核心，电解质材料的选择，与电池的各项性能指标功率密度、安全性能、循环寿命等，都有着密切的关系。

目前，丰田、宝马等企业都选择硫化物固态电解质作为核心技术路线。但是，在硫化物电解质材料这一关键课题上，包括丰田在内的全球车企一直未能破局。

不过，材料上的科学问题，上汽集团表示已经解决了。“不是说每一条材料技术路线的科学问题都解决了。”李峥说，“是我们选的这一条已经解决了。”